為了喜迎二十大，展現(xiàn)新時代江蘇現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)的新成就，由江蘇省交通廳聯(lián)合江蘇省作協(xié)的20位資深作家，于2022年8月冒著高溫酷暑，前往連云港和泰州兩個城市進行了實地創(chuàng)作采風(fēng)。這也是我離開電視臺記者崗位十六年后，第一次以作家的身份奔赴連泰大地，此次創(chuàng)作采風(fēng)收獲感受頗多。
一、“花果山”下話交通
2022年8月2日上午，我一大清早06:10起床，07:40趕到無錫火車站乘坐07:45的高鐵火車，我購買的是G8252班次，10:19到達(dá)連云港站，全程2小時35分鐘。連鎮(zhèn)高鐵新線路是江蘇省交通廳于2020年12月11日全線通車；無錫至連云港約長304公里，這也是江蘇省交通廳這兩年來高鐵建設(shè)的新亮點。連淮揚鎮(zhèn)高鐵（淮鎮(zhèn)段）開通后，將江蘇的東北部城市連云港一下子與全線貫通，實現(xiàn)與蘇錫常、上海、杭州等長三角中心城市無縫對接，成為京滬高鐵在江蘇的第二通道。
迎著夏日的朝霞，看著窗外飛馳的風(fēng)景，我不禁回想起1992年，那時候我從無錫乘著綠皮火車出差辦事，長達(dá)10小時43分鐘才能到達(dá)連云港市的贛榆縣。鐵路交通不暢，接下來還要乘坐顛簸不停的汽車。當(dāng)時我入住贛榆縣的一家五人小旅館時，被當(dāng)?shù)貎蓚€小青年以淮安地主家剛剛挖出的“小佛像”金子所蒙騙，這一些是連云港留給我模糊的記憶。闊別三十年后，我再次來到連云港，被騙的事例是不可能再發(fā)生了。正當(dāng)我思緒萬千之時，被這次同行的顧小平作家（蘇州）和韋菊仙作家（常州）說話聲打斷，這輛G8252列車也正巧將我們蘇錫常三城市的作家，巧遇在一起。
不知不覺，列車已經(jīng)進入了連云港轄區(qū)，看到鐵路邊的灌云縣、灌南縣兩個縣城站臺。無錫至連云港，從過去的K8358綠皮火車到如今G8252高鐵；從過去的10小43分鐘到如今2小時43分鐘。這不僅是從“K”字到“G”字的變化，更是我們江蘇交通人工匠精神的璀璨綻放。
下午三點，我們準(zhǔn)時在花果山下的花果山酒店一樓黃海廳舉行了開班啟動儀式，會議由江蘇省作協(xié)聯(lián)絡(luò)部吳政峻主任主持，他介紹這次活動的意義和目的。隨后連云港市政府的孫志偉副秘書長對連云港市作了簡要概述，他說：“連云港古稱海州，別稱港城，總面積為7600平方公里，一聽名稱就是與交通運輸有天然聯(lián)系的。連云港是新亞歐大陸橋東方橋頭堡，全國性綜合交通樞紐，具有海運、陸運的絕對優(yōu)勢，連云港有2200多年的建城史。”他是我們宜興人，有一種家鄉(xiāng)人的親切感。孫秘書長的講話與晚餐連云港副市長高美峰為我們所作賀詞是一脈相承的。接下來江蘇省交通廳副廳長金凌從全省交通事業(yè)這三十年的變遷向20多位作家進行了詳細(xì)描述。他說：“江蘇交通走在全國前列，目前在長江之上已經(jīng)構(gòu)架起42處彩虹橋。真是42橋架南北，天塹變通途。江蘇交通可以概括為‘交匯四方，通達(dá)未來’。”
江蘇省作協(xié)黃德志書記對20位作家提出了殷切希望：“圍繞交通，抒寫好交通”。趁大家高興之余，連云港攝影老師為我們?nèi)w人員拍下合影，成為這次活動難忘的印記。
二、夜幕下的“島”與“港”
最近我正在閱讀江蘇政協(xié)原副主席、南通市委原書記羅一民的大作《開路先鋒——張謇》一書，這部書是由江蘇人民出版社出版，是反映中國近代實業(yè)家的系列叢書，這套系列叢書特地提到南通的張謇、無錫的榮家、常州的盛宣懷，由此可見中國近代的民族資本家都誕生在我們江蘇的長江南北。特別是一百年前，那時的交通以長江為屏障，還是以水路為主。中國狀元實業(yè)家張謇一百年前就提出“棉鐵主義”，在他“鐵路交通優(yōu)先”的倡議下，1905年4月，滬寧鐵路分成上海至蘇州、蘇州至常州、常州至鎮(zhèn)江、鎮(zhèn)江至江寧（南京）同時開工建設(shè)。一百年過去了，如今江蘇江南江北的大橋與鐵路已全面開花。我們作家代表團在連云港，又看到了“島”與“港”。
“連云港”三個字的由來，據(jù)連云港交通局局長毛善通介紹：“‘連’字是連州島；‘云’字是連云港的北部有一座云臺山；‘港’字是有一個深水30萬噸級的海港。連云港東瀕黃海，東部與朝鮮、韓國、日本隔海相望；西與徐州市、宿遷市相連；南與淮安市、鹽城市毗鄰；北與山東日照市、臨沂市相近。總之連云港是又有‘島’，又有‘港’，又有‘山’的城市。它由三個區(qū)（海州區(qū)、連云區(qū)、贛榆區(qū)）和三個縣（灌南縣、東?？h、灌云縣）組成。”
8月2日晚上，韋菊仙老師家的親戚開著小車來接我們無錫的兩位作家（還有一位宜興的耿作家）和蘇州顧小平作家，一起來到夜幕下的連州島沙灘，體驗了一下霓虹燈下連云港市民的夜生活。據(jù)當(dāng)?shù)厝私榻B，這個沙灘是潮漲潮落，下午三四點還是沙灘，到了晚上七八點就全部漲潮了，海水能漲到成人半小腿之深，正適合暑假在家的中小學(xué)生嬉水游玩。
夜風(fēng)吹來，沙灘撩人，四周圍各種音樂此起彼伏，好一番港城的夜生活在這里呈現(xiàn)，大暑過后的連云港還是有點悶熱，海風(fēng)吹拂到我的面頰上，一陣陣襲人。我在不遠(yuǎn)處看到一個五六歲小男孩光著身子渾身沾滿沙灘泥濘，哭喊著尋找他的媽媽，童趣四起。這讓我想起小時候在如東農(nóng)場的海灘上嬉游的童年時光。這也許就是連云港政府打造島嶼生活休閑的目的所在。
夜幕下的港口，遠(yuǎn)眺過去，全部是長臂吊車懸掛在半空之中，像在大海之中釣魚的長長魚竿，懸掛在夜幕下的鋼絲繩索，像魚竿線等待大海中的一條條大魚來上鉤，遠(yuǎn)處不時冒出幾聲汽笛長鳴聲。夜晚的連云港碼頭是寧靜的，也許是在為迎接港口第二天喧鬧的繁華。
據(jù)了解，中國（江蘇）自由貿(mào)易試驗區(qū)、連云港片區(qū)綜合協(xié)調(diào)局局長尹玉林告訴筆者，近三年來在建設(shè)亞歐重要國際交通樞紐方面，“一體兩翼”組合的大港格局已經(jīng)全面拉開，連云港被確定為國際樞紐海港，航空口岸擴大開放正式獲批。2021年，中哈物流基地進出場，集裝箱量增長12%，哈國的霍爾果斯無水港換裝量的1/5，上合組織國際物流園專用鐵路開通運營，2022年1-6月累計完成物流量3000萬噸，同比增長36%，完成集中箱37723標(biāo)箱。“一帶一路”供應(yīng)鏈基地項目運營，連云港至里海7000公里的消費商品供應(yīng)鏈通道正式啟動。
迄今為止，連云港片區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)34家。年營收入五百億元，主要為生物醫(yī)藥、電子信息材料、裝備制造等產(chǎn)業(yè)類別。規(guī)模以上服務(wù)企業(yè)82家，年營收入500億元，主要港航物流、貿(mào)易產(chǎn)業(yè)類別。這是連云港經(jīng)濟技術(shù)區(qū)副主任張磊告訴筆者的一組數(shù)據(jù)。這一切說明了20平方公里的連云港片區(qū)的“港口樣板”已經(jīng)形成，這是有港、有產(chǎn)、有城、有陸橋，正形成蓬勃發(fā)展的江蘇自貿(mào)試驗區(qū)，這一切歸功于江蘇交通的大發(fā)展。
我們在新亞歐大陸橋東端起點的雕塑像拍下大合影的時候，我正好站在江蘇交通廳副廳長金凌的旁邊，我對他豎起大拇指說，“連云港的樣板試驗真了不起，離不開您金廳長的大力支持呀！”，金廳長笑著對我說，“這是全體江蘇交通人的功勞”。
三、戴著頭盔走進常泰大橋
2022年8月4日上午一大早，我們乘車前往常泰大橋工地現(xiàn)場，一下車，工作人員就拿著白色頭盔，要求我們每人都戴上安全帽，常泰長江大橋建設(shè)指揮部指揮長李鎮(zhèn)向我們滔滔不絕地介紹了常泰長江大橋的今世前生，該大橋全長10公里，公鐵合建段為5299米，下疊普通公路接線4730米。
大橋建設(shè)工期為五年半，初步設(shè)計概算約158億。李指揮長自豪地向我們20位作家介紹到常泰大橋創(chuàng)下中國建橋史上的六個之最：第一是最大規(guī)模多功能荷載非對稱布置橋梁（高速公路+城際鐵路+普通公路）；第二是最大跨度斜拉橋（1176米）；第三是最大連續(xù)長度金剛桁架（4266米）；第四是最大尺度碳纖維復(fù)合材料拉索（560米）；第五是最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋（388米）；第六最高強度橋用平行鋼絲斜拉索（2100MPa）。這六個之最開創(chuàng)了中國超大跨度多功能橋梁里程碑式先河。
夏日炎炎，我們一行人頭頂著驕陽，遙望常泰大橋，它的兩個橋墩真正體現(xiàn)著“巨人鑄品·聚力筑夢”的精神。我不禁回想起我1997年9月發(fā)表在《華東信息日報》上的“東方彩虹——來自江陰長江大橋的報告”。我在采風(fēng)現(xiàn)場問了當(dāng)年參與過江陰大橋建設(shè)的李鎮(zhèn)指揮長，他說：“江陰大橋與常泰大橋的區(qū)別，無論是造橋技術(shù)、難度、費用，如今的常泰大橋都超過20多年前江陰大橋的幾倍甚至十幾倍，特別是常泰大橋的四個首創(chuàng)：第一個首創(chuàng)溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系（TARS）；第二個首創(chuàng)臺階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)（SRCE）；第三個首創(chuàng)“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔（SCDT）；第四個首創(chuàng)“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)（SCAS）。這四個首創(chuàng)，讓常泰大橋在中國的橋梁建造史上成為一顆閃耀璀璨的明珠。
在接下來的作家與工人對話交流的環(huán)節(jié)中，我們對以龐道寧、江時、崔宇等10位一線工作人員代表分別面對面交談對話，當(dāng)時我就詢問到，如今大橋建設(shè)一線工人是如何招聘進來的？他們的文化程度和技術(shù)操作能力怎么樣？當(dāng)我看到像崔宇、江時、周威這些班組長都是二三十歲上下的小伙子，并且還戴著眼鏡，這也充分地說明了如今一線操作工人已經(jīng)從過去的勞動密集型向?qū)I(yè)技術(shù)知識型轉(zhuǎn)換了。常泰大橋以及江蘇交通其他戰(zhàn)線的一線工人，也開始向技術(shù)知識型要效益要質(zhì)量了。
四、高港軍艦交通要“強起來”
2022年8月4日下午，驕陽似火。我們作家一行20人來到了泰州大橋堍的“洪澤湖號補給艦”發(fā)展史展覽館，看到了四艘已經(jīng)退役的“洪澤湖號補給艦”停放在長江邊上。我們參觀完中國人民解放軍海軍發(fā)展史圖片展，進入了二層的艦橋會議室參加了作家座談會。座談會上，江蘇泰州高新區(qū)作協(xié)主席陳林為我們講解了中國海軍的發(fā)展史，他從兩個緯度介紹了長江（泰州段）發(fā)生的關(guān)于交通的兩個故事。
第一個故事是1928年新大明輪“被蹂躪”。 1928年2月18日（農(nóng)歷正月二十七）晚11時許，在高港永安洲鰻魚沙附近江面，順?biāo)碌娜毡咀籼偕虝洼?ldquo;第二厚田丸號”，偏離正常航線，撞上了逆水上行的上海大通協(xié)記公司客貨商船“新大明輪號”，致中國商船頃刻解體沉沒，三百五十多名乘客和船工落水，除四十多人僥幸上岸外，其他三百多無辜同胞全部被冰冷江水吞噬，客貨損失巨大。
事件發(fā)生后，大通公司、遇難者家屬、民國中央和地方政府、中外媒體、社會各界等，圍繞事件定性、道歉賠償?shù)群笫绿幚?，和日方進行了長達(dá)三年多的交涉。日方在不平等條約掩護下，無視中國主權(quán)，采取分化大通公司和遇難者家屬、拖延公斷、壓低賠償數(shù)額等手段，拒不承認(rèn)公斷定性，拖延進而拒絕生命損失賠償。民國政府對日交涉效果甚微，大通公司拋棄遇難者家屬與日方單獨媾和，《申報》等媒體前熱后冷……最終，事件的定性、道歉、賠償?shù)葐栴}不了了之，善后如日方所愿，被拖成了一件百年懸案。
陳林主席講到這個故事最后總結(jié)到：弱國無外交，舊中國貧窮落后，“新大明輪”號事件呈現(xiàn)了20世紀(jì)二三十年代中國的外交形勢，中國人民雖然力爭國權(quán)，但是在對外交涉過程中常常力不從心，無法捍衛(wèi)自己的權(quán)益?；厥走^往，展望未來，只有民族團結(jié)、國力強盛，才能走和平發(fā)展之路，維護世界和平，促進共同發(fā)展。
第二個故事是1949年中國軍隊“站起來”。1949年4月21日，在我軍百萬雄師渡江之際，英艦“紫英石”號貿(mào)然出現(xiàn)在長江防線上，其威脅的意味不言而明，為保證渡江戰(zhàn)役的順利進行，我軍立刻鳴炮示警，勒令英艦離開?！ ∮⑴?ldquo;紫石英”號不聽勸阻，公然向解放軍開炮了。面對帝國主義者的囂張氣焰和武裝挑釁，在揚子江北岸七圩港一帶，葉飛的部隊根據(jù)毛主席的指令，可以立刻開炮射擊。不久，英艦指揮臺與前主炮炮座及艦體其他部位多處中彈，操縱系統(tǒng)失靈，航向失控，掛起白旗。不久從三江營方向又開來一艘“伴侶”號驅(qū)逐艦，“伴侶”號驅(qū)逐艦一進入有效射程，即向我炮兵陣地猛烈開火。我炮兵當(dāng)即進行還擊。“伴侶”號艦在連續(xù)中彈五發(fā)之后，倉皇逃離。
英國遠(yuǎn)東艦隊總部獲悉兩艘軍艦4月20日在長江受創(chuàng)，艦隊副總司令梅登海軍中將便親自乘坐旗艦“倫敦”號率驅(qū)逐艦“黑天鵝”號，于4月21日晨氣勢洶洶地駛過江陰，繼續(xù)向上游解放軍控制的江面航行，至七圩港江面拋錨停泊，無視我炮兵之警告，竟明目張膽地一齊向我炮六團陣地及其附近村落射擊。此時，我沿岸炮兵，凡有效射程能打到的都立即向英艦還擊。于是“倫敦”號、“黑天鵝”號帶著累累的彈孔和傷痕，夾著尾巴逃向上海方向。
“紫石英”號事件引發(fā)的軍事沖突雖然規(guī)模不大，但卻具有劃時代的意義。在英國，“紫石英”號事件被視為大英帝國在中國實行了百年的炮艦政策的最終收場，也被視為列強時代在中國的終結(jié)；在中國，則象征著即將登上中國政治舞臺中心的中國共產(chǎn)黨人捍衛(wèi)國家主權(quán)堅如磐石的決心，也昭示了即將成立的新中國的外交政策，中國人民忍受屈辱外交的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。
如今2022年，在泰州的長江上空已經(jīng)橫跨起兩座大橋，泰州大橋和常泰大橋，真正的做到了一橋飛架南北，交通的“強起來”支撐了軍事國防的“強起來”，再也不可能出現(xiàn)類似于“新大明號”360多人的遇難的弱國外交事件。展望未來，交通的強盛將為長江兩岸的人民帶來更多的福音。
五、水鄉(xiāng)興化 千垛美路
2022年8月5日上午，在通往興化的路上，泰州市交通局副局長張新民告訴筆者，泰州已有2100多年的建城史。2003年前，泰州農(nóng)村級公路里程為零，群眾反映最強烈的就是“要想富就修路”。迄今目前為止，已建成通車?yán)锍?84公里。新改建農(nóng)路2563公里，橋梁1638座，8937公里農(nóng)村公路如金絲銀線般聯(lián)通成片，助力鄉(xiāng)村振興，真正成為農(nóng)民編織新希望田野的希盼。
不久我們來到興化烏巾蕩大橋，這條“文化大道”是利用烏巾蕩的傳說，通過范仲淹雕像、岳飛雕塑、水滸人物雕塑、橋頭堡、古戰(zhàn)船等形式反映興化宋朝時期的人物和故事；通過蓮花親水平臺與路西的上方寺相融合；通過魚米之鄉(xiāng)、農(nóng)耕雕塑、鄉(xiāng)愁雕塑、白鷺迎賓、宋瓷（詞）、水鄉(xiāng)風(fēng)車、螃蟹等雕塑充分展示興化的農(nóng)耕文化、水鄉(xiāng)文化、茶文化以及興化特色。這是最美鄉(xiāng)村道路，也是一條文化品牌之路，全國最有人氣之路。 興化可以用八個字概括：水清、綠秀、文昌、城秀。在作家座談會上，興化市年輕的分管交通的王輝副市長介紹到：“興化的千垛美麗公路地處興化西北路，路線全長66公里，途經(jīng)最具活力的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、徐馬荒濕地、水上森林景區(qū)，碧水東羅、千垛油菜花海，長安北路、英武大道，串聯(lián)“一號水路”，深情地?fù)肀Я伺d化這座千年水城。”
水潤興化，如詩如畫。我沿著興化水路的足跡一路走，一路帶給我驚喜，尤其是當(dāng)我來到儒學(xué)廣場和沙溝古鎮(zhèn)，感受到興化的美，真正做到了“讓心融化”。興化，這個美的讓心融化的地方，在古樸老街上，在悠遠(yuǎn)的詩韻里，我與施耐庵神游，同鄭板橋交心，我的一顆心融化在中國小說之鄉(xiāng)，融化在興化水潤的芬芳里。
看到千垛美路的變化，我們不僅感受到這是交通在助力生態(tài)，生態(tài)又點綴了交通。游覽興化的徐馬荒濕地、水上森林、千垛花海，里下河五湖八蕩的風(fēng)光，讓我們20多位作家心曠神怡。每年春季的千垛花海早已名譽海內(nèi)外，通過興化的交通，在這里我們看到生態(tài)經(jīng)濟化，經(jīng)濟生態(tài)化了，這里是理論與實踐相結(jié)合的水鄉(xiāng)興化。尤其是來到興化的碧水東羅，讓城里的人在這里給心靈安了個家。
從“東羅秋實——興化新村發(fā)展展覽館”走出來，這里描繪了興化農(nóng)村改革發(fā)展的簡史。一件件實物承載著歷史，一幅幅照片記錄著人物。這里不僅留住了興化鄉(xiāng)愁記憶，更激勵著人們對水鄉(xiāng)的熱情，勾勒出興化這20多年交通帶來的鄉(xiāng)村振興的美好畫卷。
欲知大道，必先知史。特別是當(dāng)我看到東羅村一家叫“來云之朵”客棧的房價、房間名稱號分別叫盈雪、滿欣、薄暮、晴暉、野陌、初水、嘉禾、乘閑。一個套間有五個小間，價格從1828元至2638元，合下來每間為350元至650元不等，比起我們蘇南宜興的農(nóng)家樂，價格便宜了一半左右。所以水鄉(xiāng)的溫柔不僅僅是因為它是一個好地方，還是對游客有實在優(yōu)惠價格?？吹饺绱孙L(fēng)景如畫的水鄉(xiāng)興化農(nóng)家樂，我興奮地與同行作家說，下次可以多帶些企業(yè)家和作家來這兒進行自駕游了，進一步感受“最美農(nóng)路”、“最美自駕游線路”的精神內(nèi)涵。
江蘇省作協(xié)潘劍副主任和省交通文聯(lián)秘書長陸新民，最后希望我們作家回到各自的崗位后，不忘此次交通之情、創(chuàng)作之樂，更好地用作家手中的筆，描繪出江蘇交通精彩的風(fēng)情浪漫之路，真正體會到江蘇交通人的以旅游公路為紐帶，整合鄉(xiāng)村與旅游開發(fā)的點睛之筆。
或許，這就是泰州興化“交通夢”開始的地方......（來源：無錫市濱湖區(qū)作家協(xié)會 作者：丁康權(quán)）
