在當(dāng)代中國文學(xué)的版圖上，報告文學(xué)或紀(jì)實(shí)文學(xué)一直占據(jù)著一個特殊而重要的位置。它既是時代的“書記官”，又是社會的“傳感器”，肩負(fù)著記錄宏大進(jìn)程、描摹現(xiàn)實(shí)圖景、探觸人性溫度的三重使命。然而，這一文體也面臨著一個恒久的挑戰(zhàn)：如何處理“道”與“文”、“剛”與“柔”、“紀(jì)實(shí)”與“文學(xué)”之間的張力。包松林先生逾七十萬字的鴻篇巨制《筑夢路上——無錫地鐵發(fā)展紀(jì)實(shí)》，正是對這一挑戰(zhàn)的一次雄心勃勃且卓有成效的回應(yīng)。它不僅全景式地記錄了一座城市交通命脈的“脫胎換骨”，更以一種飽含深情的文學(xué)筆觸，將冰冷的鋼鐵、繁復(fù)的技術(shù)與火熱的人心、深厚的文脈熔于一爐，譜寫了一曲屬于新時代的、鋼鐵與詩情交織的宏大交響。
一、 以城市為主角史詩建構(gòu)的宏大敘事
《筑夢路上》的雄心，首先體現(xiàn)在其宏大的敘事格局上。作者并未將筆觸局限于地鐵工程本身，而是將其置于一個更為遼闊的歷史與地理坐標(biāo)系中。全書開篇的“引子”，便是一次精彩的示范。它以一種近乎航拍的文學(xué)視角，將讀者帶入無錫這座城市的時空深處。從“水是無錫的起源，水是無錫的血脈”到“千里運(yùn)河獨(dú)一環(huán)由此而生”，作者不厭其煩地鋪陳了無錫與水的千年糾葛。這并非閑筆，而是一種高明的史詩建構(gòu)策略。通過追溯弦河、弓河、箭河的古老形態(tài)，描摹“家家枕河戶戶碼頭”的水鄉(xiāng)風(fēng)情，再到民族工商業(yè)崛起后水運(yùn)的瓶頸與新運(yùn)河的開鑿，作者精妙地構(gòu)建了一條城市發(fā)展的邏輯線：水運(yùn)的興盛與衰落，必然呼喚著一種全新的、能突破地理與空間限制的交通方式。
于是，地鐵的誕生，便不再是一個孤立的現(xiàn)代工程，而是這座城市千年發(fā)展脈絡(luò)的必然延續(xù)和歷史性跨越。它仿佛是那條隱沒于中山路下的古老“城中直河”在另一個維度的重生與回響。這種將現(xiàn)代工程嵌入城市歷史文脈的寫法，賦予了《筑夢路上》超越一般工程紀(jì)實(shí)的厚重感和縱深感。地鐵，不再僅僅是一組冰冷的數(shù)據(jù)——“7796套圖紙圖冊”、“122萬噸鋼支撐”，而是城市生命體一次有機(jī)的、內(nèi)在的新陳代謝。作者通過這種宏大敘事，成功地為一部工程紀(jì)實(shí)作品找到了它的“文以載道”之“道”——這“道”，既是腳下四通八達(dá)的軌道交通之路，也是一座城市承前啟后、邁向未來的發(fā)展之路。
從目錄的編排，我們亦能窺見這種宏大敘事的匠心。從“宏圖初展”的決策醞釀，到“連線正成網(wǎng)”的骨架形成，再到“無地鐵，不產(chǎn)業(yè)”的經(jīng)濟(jì)輻射，最終抵達(dá)“駛向春天的列車”的未來展望，全書十三章的結(jié)構(gòu)如同一部精心編排的交響樂，有清晰的樂章遞進(jìn)，有昂揚(yáng)的主題旋律，也有細(xì)膩的華彩段落。它遵循著工程建設(shè)的客觀邏輯，又超越了單純的技術(shù)流程，將黨建（“紅色地鐵”）、人才（“鐵定精彩”）、文化（“流動的文化”）、城市更新（“城市的眼光”）等諸多社會切面悉數(shù)納入，構(gòu)成了一幅當(dāng)代無錫的“清明上河圖”。這種結(jié)構(gòu)上的“大開大合”，使得作品的立意高遠(yuǎn)，格局開闊，避免了陷入瑣碎技術(shù)細(xì)節(jié)的泥淖。
二、 讓“鐵軍”有血有肉文學(xué)溫度的微觀書寫
如果說宏大敘事構(gòu)建了作品的骨架，那么真正讓這部作品血肉豐滿、充滿文學(xué)感染力的，則是作者對“人”的微觀書寫。正如范小青在序言中所指出的核心難題：“題材是剛性的，文學(xué)是柔性的，如何調(diào)和剛與柔？”包松林的答案是：將鏡頭聚焦于那些與冰冷鋼鐵打交道的建設(shè)者，深入他們的內(nèi)心，描摹他們的悲歡，從而賦予“鐵軍”可感可知的“俠骨柔情”。
書中信手拈來的幾個人物速寫，便極具代表性。工程師丁謇，在“十月圍城”的緊張工期里，與女友看一場電影竟要中途跑回工地四次，他的浪漫約會地點(diǎn)永遠(yuǎn)是離工地最近的大洋百貨，因?yàn)槟抢锏拇皯粽龑χ┕がF(xiàn)場。這種“一心二用”的細(xì)節(jié)，比任何豪言壯語更能生動地詮釋“責(zé)任”二字的重量。值班站長姚瑞雪，在擁擠人流中瞥見悄悄前來探望卻不敢打擾的父母和兩歲的兒子，那遠(yuǎn)遠(yuǎn)的一望，濃縮了無數(shù)中國式家庭“舍小家為大家”的奉獻(xiàn)與犧牲，其情感沖擊力直抵人心。還有那些接力奮斗的“鐵二代”、“鐵三代”，那些為攻克技術(shù)難關(guān)而“嘴皮磨破、鞋底磨穿”的征遷人員，那個為大女兒的腦癱而心力交瘁卻依然堅守在測繪一線的隊長王榮良……
這些人物并非高大全的英雄，他們是平凡的個體，有著普通人的情感與煩惱。然而，正是這些平凡故事中閃耀的人性光輝，構(gòu)成了這部紀(jì)實(shí)作品最溫暖的底色。作者沒有停留在對“鐵軍精神”的口號式贊美，而是通過一個個真實(shí)、生動、充滿煙火氣的細(xì)節(jié)，讓讀者觸摸到這支隊伍的脈搏。王榮良推著殘疾的女兒，第一次乘坐自己參與建設(shè)的地鐵，從梅園的芬芳到太湖的壯闊，女兒眼中閃爍的光彩，無疑是對他所有辛勞付出的最高獎賞。這一幕，將個人命運(yùn)、家庭情感與城市發(fā)展緊密地編織在一起，實(shí)現(xiàn)了“物我合一”的藝術(shù)效果，也讓“地鐵”這一公共產(chǎn)品的“溫度”得到了最具體、最深刻的詮釋。這種對個體生命經(jīng)驗(yàn)的尊重與書寫，正是《筑夢路上》超越一般行業(yè)報告，升華為優(yōu)秀文學(xué)作品的關(guān)鍵所在。
三、從“跨界寫作”到“鐵軍一員”身份認(rèn)同的作者在場
紀(jì)實(shí)文學(xué)的生命力，在于其“真實(shí)”的品格，而真實(shí)的背后，是作者深入現(xiàn)場、扎實(shí)采訪的“笨功夫”。范小青在序中提到，包松林為創(chuàng)作此書，“一共采訪接觸了180多人”，并且是“腳底有泥”的“在場”式采訪。從40度高溫的工地到20多米深的隧道，從高空作業(yè)到半夜換軌，作者的足跡幾乎遍布了地鐵建設(shè)的所有工種和現(xiàn)場。這種全身心的投入，使他從一個最初對地鐵“幾乎為零”的門外漢，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€能夠“駕輕就熟”地運(yùn)用“盾構(gòu)”、“冷滑熱滑”等專業(yè)術(shù)語的“內(nèi)行人”。
更重要的是，這種“在場”不僅僅是物理空間的進(jìn)入，更是一種情感與精神的融入。作者在序中坦言，他要“以‘鐵軍’的精神寫‘鐵軍’”，而最終，他也“成了‘鐵軍’的一員”。這種身份認(rèn)同的轉(zhuǎn)變，是《筑夢路上》成功的內(nèi)在線索。作品中無處不在的“我”的視角，并非一個冷漠的觀察者，而是一個充滿感動的參與者和見證者。“我”的每一次心潮起伏，都源于對建設(shè)者艱辛付出的共情；“我”的每一次感慨萬端，都來自對這座城市日新月異的自豪。
這種深度的情感投入，使作品的敘述語言充盈著一種濃得化不開的愛——對家鄉(xiāng)無錫的愛，對軌道交通事業(yè)的愛，對每一位平凡建設(shè)者的愛。正是這份愛，化作了作者筆下的力量，讓那些關(guān)于規(guī)劃、圖紙、臺賬的枯燥記述，也帶上了情感的溫度。作者不再是“跨界”而來，而是與他的描寫對象同呼吸、共命運(yùn)。當(dāng)他描寫第一臺盾構(gòu)機(jī)出發(fā)時，我們能感受到那份開創(chuàng)歷史的激動；當(dāng)他記述“十月圍城”的日夜奮戰(zhàn)時，我們能體會到那份破釜沉舟的決心。這種“我”與“我們”的融合，消弭了作者與讀者的距離，讓閱讀過程成為一次沉浸式的“鐵軍之旅”，這正是紀(jì)實(shí)文學(xué)最可貴的品質(zhì)——用真誠換取共鳴，用真情點(diǎn)亮真實(shí)。
四、 “鋼筋混凝土”中詩意棲居的文體實(shí)驗(yàn)
《筑夢路上》在文學(xué)性上的最大膽、也最令人贊嘆的探索，莫過于將古典詩詞賦嵌入這部現(xiàn)代工程紀(jì)實(shí)作品中。這是一種極具挑戰(zhàn)性的文體實(shí)驗(yàn)。在滿是“盾構(gòu)”、“黏土”、“管片”的剛性文本中，如何安放格律謹(jǐn)嚴(yán)、意境悠遠(yuǎn)的詩詞？這無異于在鋼筋混凝土的叢林中，試圖營造一片可供詩意棲居的古典園林。
然而，包松林成功了。他并非生硬地掉書袋，而是將詩詞作為章節(jié)的“點(diǎn)睛”之筆或情感的“緩沖”地帶。“一片丹心，千番求索，接軌通衢萬業(yè)隆。宏猷繪，正擔(dān)當(dāng)開拓，時代先鋒。”這樣的詞句，既有古典韻味，又緊扣時代脈搏，為全書奠定了昂揚(yáng)奮進(jìn)的基調(diào)。結(jié)尾處的賦體，“盛世兮，時維新紀(jì)之始，道衢為先……春夏秋冬，潛行于地下；陰晴雨雪，揮汗于站前”，則以一種莊重典雅的文體，對整個建設(shè)歷程進(jìn)行了史詩般的總結(jié)與升華。
這種嘗試的成功，得益于作者深厚的古典文學(xué)修養(yǎng)和對題材的深刻理解。詩詞的嵌入，起到了多重作用：其一，調(diào)節(jié)敘事節(jié)奏。在大量密集的信息和技術(shù)性描述之后，一首短詩或幾句賦文，如同地鐵到站后的短暫停留，讓讀者得以喘息、回味，欣賞另一番風(fēng)景。其二，提升文本意境。它將具體的工程事件提升到了一個更具普遍性和審美性的文化層面，將“建設(shè)”的堅硬與“文化”的綿長融為一體，讓歷史在現(xiàn)實(shí)中穿梭，讓汗水在詩意中結(jié)晶。其三，彰顯文化自信。在記錄最現(xiàn)代化的科技工程時，依然能夠從容地從中國最古老的文學(xué)傳統(tǒng)中汲取力量，這本身就是一種文化自信的體現(xiàn)。它告訴我們，現(xiàn)代化的進(jìn)程并非要與傳統(tǒng)割裂，二者完全可以和諧共生，交相輝映?？梢哉f，這一“新的嘗試”，是《筑夢路上》在藝術(shù)上的一大創(chuàng)舉，也是其文學(xué)價值的重要體現(xiàn)。
總而言之，《筑夢路上》是一部思想性、紀(jì)實(shí)性與藝術(shù)性高度統(tǒng)一的優(yōu)秀長篇紀(jì)實(shí)文學(xué)作品。它以恢弘的氣魄、扎實(shí)的采訪、飽滿的細(xì)節(jié)和深情的筆觸，全景式地再現(xiàn)了無錫軌道交通從無到有、從線到網(wǎng)的輝煌歷程。作者包松林以其獨(dú)特的文學(xué)稟賦和“在場”的創(chuàng)作姿態(tài)，成功地駕馭了一個極具難度的現(xiàn)實(shí)題材，在“剛”與“柔”之間找到了完美的平衡點(diǎn)，為宏大的時代工程賦予了人性的溫度和詩意的光芒。
這部作品的意義，遠(yuǎn)不止于為一座城市的一項(xiàng)重大工程立傳。它更是一面鏡子，折射出中國式現(xiàn)代化進(jìn)程中建設(shè)者們的奮斗精神、一座城市的責(zé)任擔(dān)當(dāng)以及整個社會同心筑夢的磅礴力量。它證明了，文學(xué)不僅可以觀照歷史、描摹內(nèi)心，同樣可以擁抱時代、謳歌創(chuàng)造。從這個意義上說，《筑夢路上》不僅是無錫軌道交通的筑夢史，也是作者包松林本人文學(xué)道路上的一座新的里程碑，預(yù)示著他未來的文學(xué)之旅，必將“越走越寬廣”。
