天光晴好，艷陽高照。在南京鼓樓崗側(cè)地鐵邊上聽大家評說包松林的《筑夢路上：無錫地鐵紀(jì)實》，感慨莫名。
地鐵歷史并不悠久，它脫胎于鐵路，首見于倫敦，而紐約地鐵居然是民間個人悄然而為，用鼓風(fēng)機掘地而進(jìn)，成就佳話。一德籍學(xué)者柯麗莎曾著有《鐵路與中國轉(zhuǎn)型》，以點帶面，細(xì)說鐵路交通與中國式現(xiàn)代化的至要關(guān)聯(lián)。亞洲最早的地鐵，出現(xiàn)在一衣帶水的日本，時在1927年。中國地鐵，無心插柳，通車在1969年的文革初中期。自此之后，1984年，津門有了地鐵，當(dāng)時的市長是李瑞環(huán)。滬上地鐵，出現(xiàn)在1993年，晚在鄧小平南巡講話之后，令人訝異。江蘇地鐵，首見江蘇南京，也才在20年前的2005年。無錫地鐵，在江蘇并非率先，有何獨特之處？能有多少故事？何以用85萬字來加以書寫？
《筑夢路上：無錫地鐵發(fā)展紀(jì)實》最大的特點，是它的全。寫工程，寫民生工程，并不新奇。杜鵬程的《夜走靈官峽》，寫當(dāng)年的三線建設(shè)。劉賓雁的《在橋梁工地上》，別具只眼，多屬側(cè)翼剪影，旁敲側(cè)擊?！?/span>筑夢路上》書寫一座江南城市的地鐵建設(shè)，看似局部一隅，也很難寫出新意吧？但他迎難而上，不憚繁難，對這一重大工程進(jìn)行全景式呈現(xiàn)，全過程追蹤，從工程立項到工程設(shè)計、測量、開工、運營，大致是近二十年的時間跨度。他采訪多人，據(jù)說有180人之多，他查閱大量資料，大量的數(shù)據(jù)，反復(fù)的比較，線路的選擇，地鐵運營，工程的難度，一線操作者的辛勞，從無錫城區(qū)到江陰、宜興，基本做到纖毫不爽，無一遺漏。說這是一部無錫地鐵的全息檔案、忠實記錄、詳細(xì)備忘錄，并非夸張。
《筑夢路上》這一文本另一特點是它的實。誠如該書副標(biāo)題所言紀(jì)實，實在內(nèi)容的扎實樸實，更在于寫作者態(tài)度的誠懇務(wù)實。最近有人在說“修辭以立其誠”，多人沉默以對，顧左右而言他。誠懇就是有一說一，舍棄浮語虛詞，擯棄言不及義，不要空話連篇。也有人說，所謂報告文學(xué)，“文學(xué)”太多，報告太少。為何會出現(xiàn)這一畸形現(xiàn)象？報告需要踏實功夫，需要貼地而行，需要奔走泥濘，需要餐風(fēng)露宿，需要甄別分析，這不是向壁虛構(gòu)天馬行空，這不是心游萬仞上天入地。所謂“文學(xué)”太多，實際上，也不是“文學(xué)”的多寡，而是“水分”的多少，臆測的多少，自說自話自我陶醉的多少，無文學(xué)無關(guān)，只不過假文學(xué)之名，明修棧道暗度陳倉而已，文學(xué)是點綴，是遮羞布，是大籮筐，是被隨意拿捏的嬌羞不再、風(fēng)塵滿面、人盡可夫的妓女而已。作者記錄這一民生工程、重大項目，實實在在，和盤托出。這其中，既有決策層的運籌帷幄，也有各個方面的務(wù)實操作，還有尋求批準(zhǔn)立項的北上說項，恪守報告文學(xué)的基本原則，都是真名實姓，都是貨真價實，都是具體可感，都是有根有據(jù)，沒有虛構(gòu)，也無微虛構(gòu)，幾無凌空蹈虛，實實在在，璞玉渾金。
《筑夢路上》還有一大特點是它的文。質(zhì)而無文，行之不遠(yuǎn)。文是人文，是文氣，是文化，是內(nèi)核。工程展開、運籌，進(jìn)行報告紀(jì)實，自然是題中應(yīng)有之義。但，作為一種文本，它畢竟不是工程日志，不是工作紀(jì)要，不是工程總結(jié)報告。面對這樣很硬的題材，如何化硬為軟，如何增加可讀性，進(jìn)入到審美層面，并不僅僅是為賦新詞強說愁，涂脂抹粉，驢糞蛋上抹層霜，而是要有可讀性，要有趣味，要成為一種輕靈活泛的文本。作者為此而動了不少腦筋，下足了功夫。說路，說交通，說橋，說水，更有詩詞歌賦，信手拈來，居于章節(jié)之首尾，令人在全的濃密、實的堅固中，感受到一種輕松、清涼、青枝綠葉。看似寫一地鐵，實則是地方文化史、人文發(fā)展史、人類交通史，諸多地方文化元素，為我所用，六經(jīng)注我。不僅僅局限在無錫地鐵，而是放眼全球，梳理地鐵文化，激蕩五洲地鐵，考察詳盡，持之有故。
地鐵是交通工具，是城市化進(jìn)程的必然，是一種密閉空間的軌道交通，是迄今還在發(fā)展的經(jīng)濟(jì)、文化載體。地鐵出現(xiàn)，自然是因為鐵路，出現(xiàn)時間在1863年，英倫倫敦。亞洲出現(xiàn)地鐵，屬于一衣帶水的日本。有人說是1915年，有人說是1927年。中國有地鐵，時在1969年。江蘇出現(xiàn)地鐵，首先在南京，迄今二十載。但，如此全面紀(jì)實呈現(xiàn)地鐵發(fā)展史，恕我孤陋寡聞，沒有看到南京的書寫、蘇州的書寫，江蘇十三太保中，有六家已經(jīng)有地鐵，但這樣來寫地鐵，無錫是第一家。從這個意義上說，《筑夢路上》又有了另外一種的文本價值。如今的中國地鐵建設(shè)技術(shù)、經(jīng)驗，已經(jīng)到了海外，如巴基斯坦、葡萄牙，去年去南美一個國家，真是千山萬水，跨洋過海，該國的地鐵建設(shè)，居然也是中國在發(fā)揮主要作用。
《筑夢路上》分上下兩冊總計十三章版權(quán)頁上注明是85萬字，對讀者而言，這樣的體量是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。也就文本中的些微不足，略說一二，僅供參考。該書最重要的價值，是全，但弱點也是因為全。因為求全，而有失焦之憂。人物太多，記述太多，在一定程度上影響生動，影響傳播。若能刪繁就簡，去掉不少過于公文化的文字，是否更好？作者寫江陰，有一段，凝練，聚焦，引人入勝。這些篇章，再多些就好了。還有就是該書的實，是實錄，實錄未必就是有聞必錄，未必就是照單全收。
